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manager-magazin.de: Herr Dr. Paefgen, in den vergangenen Jahren sind die Preise für alte Autos bei Auktionen in die Höhe geschossen. Weshalb eigentlich?

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Franz-Josef Paefgen: Nach dem Krieg gab es eine regelrechte Explosion des Automobilmarkts in den Industrieländern in punkto Vielfalt, Technik und Eleganz. Es war eine Hochzeit des Automobils. Menschen, die in dieser Zeit groß wurden, haben die Träume ihrer Jugendzeit konserviert. Ab einem gewissen Alter denken viele, dass sie sich jetzt, wo dies finanziell möglich ist, ein schönes Auto leisten könnten. Die Erfüllung von Jugendträumen ist also unter anderem eine treibende Kraft für die steigende Nachfrage.

mm.de: Das erklärt aber noch nicht alleine, warum reiche Sammler heute auch mal zweistellige Millionenbeträge für einen exklusiven Oldtimer zahlen. Werden alte Autos quasi zu den Picassos des 21. Jahrhunderts?

Franz-Josef Paefgen, 69, koordiniert bei Volkswagen konzernweit die Classic-Aktivitäten – also die Pflege von Automobilgeschichte der Konzernmarken bei Veranstaltungen und Ausstellungen. Von 1980 bis 2003 war er bei Audi in verschiedenen Positionen tätig, zuletzt als Vorsitzender des Vorstands. Bis 2011 leitete der promovierte Maschinenbauer die VW-Marke Bentley und kümmerte sich als Bugatti-Chef um die Entwicklung des 1000-PS-Supersportwagens Veyron.

Paefgen: Vermögende sehen sich in Zeiten, in denen Banken von ihren Kunden Zinsen verlangen, jedoch keine mehr zahlen, nach alternativen Anlagemöglichkeiten um. Und es ist nun einmal so, dass einen automobilen Klassiker zu kaufen in den vergangenen Jahren ein gutes Investment war. Im Vergleich zu anderen Anlagen war die Marktentwicklung bei Oldtimern relativ stabil. Der Markt für sehr teure Automobile wird aber auch durch die Marktteilnehmer selbst getrieben. Auktionshäuser, Händler und auch die Besitzer haben alle ein Interesse daran, dass die Preise steigen. Das hilft dann manchmal, die Auktionssummen in Höhen zu treiben, die man vor kurzem noch für unmöglich hielt. Welche Risiken diese Entwicklung beinhaltet, muss allerdings jeder selbst beurteilen.

mm.de: Im vergangenen Jahr wurde ein Ferrari 250 GTO für 52 Millionen Dollar versteigert. Solche Rekordpreise bergen aber doch auch die Gefahr, dass der Markt mal einbricht.

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Paefgen: Der Markt für alte Automobile gehorcht wie jedes andere Anlagegut den Marktgesetzen von Angebot und Nachfrage. In den 1950er- bis 1970er-Jahren wurden zahlreiche Modelle in kleinsten Stückzahlen gebaut. Wenn diese dann von Interessenten entdeckt werden, treibt das die Preise in die Höhe. Das erklärt noch nicht ganz, warum die Preise beispielsweise für ältere Porsche 911er-Modelle so stark gestiegen sind. Modelle, die, um eine Zahl zu nennen, mehr als 1000 Mal gebaut wurden, haben, so hört man oft, in punkto Nachhaltigkeit in der Preisentwicklung ein Risiko zu tragen.

mm.de: Warum das?

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Paefgen: Um ein Beispiel zu nennen: Von einem Modell, dass vor einem halben Jahrhundert in großen Stückzahlen gebaut wurde, bleiben heute vielleicht noch 1000 restaurierte Autos über. Wenn dann das Interesse steigt und die Preise hochgehen, lohnt es sich weitere Exemplare zu restaurieren. Dann sind plötzlich deutlich mehr Autos im Markt. Diese Mechanismen sollte man bedenken.

mm.de: Welche Autos haben aus Ihrer Sicht das größte Potenzial als echte Wertanlage?

Paefgen: Die Nachfrage ist dann hoch, wenn das Auto attraktiv ist. Das ist ein subjektiver Maßstab; das Auto kann besonders sportlich sein, eine besonders interessante Geschichte haben oder besonders gut aussehen – oder vielleicht alles gleichzeitig. Darüber hinaus sollte es in relativ beschränkter, möglichst sogar in kleinster Stückzahl gebaut worden sein. Dann hat man die Voraussetzungen für ein gutes Investment und baut auf lange Sicht nicht auf Sand. Ich persönlich meine jedoch, dass man ein Auto nur dann kaufen sollte, wenn man sich selbst dafür begeistert.

mm.de: In den vergangenen Jahren sind die Dienstleistungen rund um alte Autos professioneller geworden. Statt Hinterhof-Schrauber gibt es nun etwa spezielle Oldtimer-Garagen, in denen Autobesitzer ihre Fahrzeuge auch warten und restaurieren lassen können. Ist das wirklich nötig?

Paefgen: Der Markt macht das Geschäft. Wenn die Anzahl der Autobesitzer steigt, wird es interessanter, sich geschäftlich auf diesem Gebiet zu betätigen. Viele Besitzer von klassischen Automobilen haben einen hohen Bedarf an solchen Dienstleistungen. Sehr vielen fehlt das technische Wissen und der Zugang, um ihre Fahrzeuge zu warten und zu reparieren. Deshalb begrüße ich es sehr, dass sich zunehmend gute Fachwerkstätten auftun, die sich um diese Autos kümmern. Schließlich sollten gerade klassische Automobile auch im Alltag sicher zu bewegen sein.

mm.de: Vergrößert sich bei den Oldtimer-Fans in den letzten Jahren die Kluft zwischen jenen, die ihre Autos vorrangig als Investment sehen – und jenen, die vor allem das Fahrgefühl älterer Fahrzeuge genießen wollen?

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Paefgen: Der Markt für alte Autos ist sehr diversifiziert und die öffentliche Wahrnehmung des Marktes entspricht nicht immer den Tatsachen. So ist etwa der VW Käfer der am häufigsten zugelassene Oldtimer in Deutschland. Der deutsche Oldtimer-Markt wächst jährlich etwa um 10 Prozent. Rein mengenmäßig betrachtet sind die Autos mit den hohen Preisen, die die Presse so sehr beschäftigen, vernachlässigbar. Die meisten Fahrzeugbesitzer kaufen sich ihre alten Autos vor allem deshalb, weil sie Spaß daran haben, diese Fahrzeuge zu besitzen, sie anzuschauen und damit zu fahren.

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Paefgen: Es ist nicht nur sehr beliebt, ein altes Auto zu besitzen. Auch der Besuch einschlägiger Veranstaltungen ist offensichtlich sehr gefragt. In den Sommermonaten gibt es inzwischen kaum ein Wochenende, an dem man nicht fünf bis sechs verschiedenen Oldtimer-Events besuchen könnte.

mm.de: Wie stark sind solche Veranstaltungen von den Autoherstellern getrieben?

Paefgen: Ich kann aus eigener Erfahrung sagen: Die Automobilindustrie ist mehr ein Getriebener als ein Treibender. In den vergangenen Jahren wurden von Privatleuten immer mehr alte Autos restauriert. Bald meinten deren Besitzer, dass die jeweiligen Hersteller sich auch für diesen Teil der Marke interessierten könnten. Und irgendwann stellten die Marketingleute fest, dass zu einer starken Automarke und eine starke Vergangenheit gut passt.

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mm.de: Und welche Konsequenzen zogen die Hersteller daraus?

Paefgen: Dieses Erbe wird heute gepflegt und ist Teil der Marke. Das funktioniert ja auch. Alle haben Freude, wenn sie die ehemaligen Rennfahrer und die alten Rennwagen hin und wieder mal sehen. Im Rahmen solcher Veranstaltungen gibt es auch immer eine kleine Gruppe von Besuchern, die sich gleichermaßen für alte und neue Autos interessiert. Für diese Interessensgruppe kann man Events als Plattform nutzen – indem man zum Beispiel potenzielle Neukäufer zu einer Oldtimer-Veranstaltung einlädt. Der überwiegende Teil der Events wird jedoch von der Oldtimer-Szene selbst organisiert. Die Oldtimer Besitzer finden heute eine große Anzahl von Treffen, die von den unterschiedlichsten Veranstaltern ausgerichtet werden.

mm.de: Bei Neuwagen verdienen die Hersteller mit Ersatzteilen und Wartung gutes Geld. Ist das bei alten Autos auch so?

Paefgen: Nein, eher weniger. Die gesetzliche Verpflichtung für die Ersatzteil-Lieferung endet nach 10 Jahren. Danach muss es nicht mehr zwingend Teile geben. Dennoch werden oft sehr viel länger viele Verschleißteile vorgehalten. Allerdings sind die Mengen, in denen Ersatzteile für ältere Fahrzeuge verkauft werden können, häufig sehr gering. Denn die große Zahl an Oldtimern verteilt sich auf sehr viele unterschiedliche Typen und Baujahre. Da kommen die Hersteller nicht auf wirtschaftlich vertretbare Mengen. Andererseits stehen dem dann hohe Verwaltungs- und Lagerkosten gegenüber.

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mm.de: An den Ersatzteilen hat also außer den Besitzern niemand Interesse, weil sie einfach nicht lukrativ genug sind.

Paefgen: Das ist im Prinzip richtig. Kaum ein Hersteller kann ein lückenloses Sortiment darstellen. Immerhin wird das Angebot besser. Oldtimer-Besitzer sehen mit Freude, dass die Hersteller versuchen, wenn möglich ein Teil zu finden oder zumindest beratend zu unterstützen. Von einem großen Geschäft kann da jedoch nicht die Rede sein.

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